大连船用救生筏

大连船用救生筏, 救生筏是指船上供救生用的无自航能力的舟具。救生筏内备有一定数量的食品和淡水，供乘员在海上漂流待援使用。 救生筏按其结构形式可分为刚性救生筏和充气救生筏两类。 刚性救生筏 刚性救生筏也称传统式救生筏，其结构是在救生筏的四周使用镀锌铁皮、铝合金板、不锈钢板或硬质塑料类材料制成若干个联体空气箱作为救生筏的主体浮力部分，然后外覆盖或不覆盖阻燃材料；筏的顶部设有固定式刚性顶篷和出入口，筏的底部为木质花格板。平时固定存放在船舷边斜面滑架上或驾驶台甲板处，施放时打开滑架固定钩，筏便由滑架自行滑落下水或是用吊筏架施放下水，救生筏。 此类救生筏比较大的特点是结构简易、造价低廉；但其体积大、笨重且载员少。

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胀式救生浮具 气胀式救生浮具除没有篷帐外，其制造材料、主体结构、性能要求、成形过程、存放要求、属具配备等，均与气胀式救生筏相同，但施放方法*有抛投式。其特点为： (1)没有顶篷。筏在水面充气成形后，水中人员可从浮具两侧对称设定的两个登乘平台或任意一舷登人浮具内，登乘方便、快速。 (2)额定乘员较带篷帐的气胀式救生筏多，**多可承载50人。 (3)救生浮具的双层筏底设在上、下浮胎之间。故此，无论在什么海况下施放，浮具在海面充气成形后均呈正浮状态(两面都可用)，不需要人工扶正。 (4)此类救生浮具因没有顶篷，人员受海况和气候影响较大，主要装备在客轮上。 3.气胀式自扶正救生筏 为了克服气胀式救生筏在海面成形过程中可能形成的倾覆状况，避免人员下水扶正筏的困难，以满足海上求生人员对安全和快速反应的需要，有些厂商研制出气胀式自扶正救生筏。此类救生筏在施放过程中一旦在海面处于倾覆状况，由于筏顶部呈圆形状，可减少与水的接触面，筏体及属具的重量之和使其重心在救生筏底部，待救生筏充气成形完毕后即可自行扶正。

大连船用救生筏, 救生筏是船只配备用于紧迫情况下脱离危险区域或从罹难船只紧迫撤离的救生设备和配备,也可作为抗洪防灾**配备。救生筏是用人工合成资料的现代筏船，包含金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等资料制成。 救生筏船首部设有艏缆，它是在救生筏与固定物之间起衔接效果的缆绳。救生筏在载足额外乘员和全部下具后要坚持正常的漂浮状况。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个**气室，浮胎的设置应能在任一气室遭到损坏时，救生筏仍能正常运用。

救生筏注意事项 1、当救生筏随风漂流过急，可将海锚投入水中，降低漂流速度。 2、为了避免风浪侵袭，应将首尾进出口处的门放下，这时应通过筏顶篷上的了望窗加强值班瞭望。 3、筏内有积水，从修理袋中取出水瓢和吸水海棉将水排除。 4、夜间，利用手电筒发出摩氏信号；白天，反光镜借**光发送信号。 5、下雨时，利用饮用完的水瓶和一切能盛水的器具，把从帐篷上的雨水沟流下来，通过水管，将雨水存积起来，以备饮用。

大连船用救生筏, 救生筏的存放 (1)救生筏及其存放装置，应不影响存放在其他任何位置的救生设备的使用。 (2)在安全可行的情况下，尽可能靠近水面。除需要抛出舷外降落的救生筏以外的救生筏应处于这样的位置：即在登乘位置上的救生筏，当满载船舶在不利纵倾10°情况下并向任何一舷横倾达20°或横倾到船舶露天甲板的边缘浸人水中的角度时(以两者中较大角度者为准)，应离水线不少于2 m。 (3)可吊式救生筏处在即可使用状态时，应使2名艇员能在5min内完成登乘和降落准备工作。 (4)存放在安全和遮蔽的地方并加以保护，免受火灾和引起的损害。尤其是油船上的救生艇筏。不应存放在货油舱、污油舱或其他含有性或危险性货物舱的上方。