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运送品种和货品规矩铁路货品运送品种即铁路货品运送办法，按我国铁路技术条件，现行的铁路货品运送品种分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运送大宗货品；零担适于运送小批量的零散货品；集装箱适于运送精密、宝贵、易损的货品。货品重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，逾越1公斤的尾数四舍五入。非宽体飞机装载的每件货品重量一般不逾越80公斤，体积一般不逾越40×60×100厘米。宽体飞机装载每件货品重量一般不逾越250公斤。体积一般不逾越250×200×160厘米．逾越以上重量和体积的货品，由西北公司依据具体条件碉定可否收运。国际海运中FOB,CIF,CFR 三者区别。大连FOB咨询问价

D、目的港清关代理GlobalLogistics(NewYork)Co.,Ltd/纽约环球物流有限公司。在目的港NewYork，C一直是和D联系的，而且C并没有和B直接联系。怎么回事？B不是C指定的货代嘛？其实，国外客户C真正指定的货代是目的港的D——纽约环球物流有限公司——D才是C直接接触的合作货代。C会告诉D我有一票货在中国已经备好，请D报价，并操作这票货，**终运到纽约。（4）D为了给C报价，就会找到起运港这边的B，跟B说我有这样的一票货，要求B报价，B给D报价。然后D以B的报价为基础加上一定的利润，再给C报价。谈妥后，D正式接受C的委托，并拿到A的联系资料。然后D把A和C的联系资料发给B；同时把B的联系资料发给C，C再把B的相关资料发给A，A再跟B联系安排出运事宜；也有可能B主动联系A，因为B已经从D那里拿到了A的联系资料。（这么绕，晕菜！）总之，起运港这边A和B直接联系了，目的港那边C和D直接联系了。同时，起运港的A（卖方）和目的港的C（买方/客户）直接联系，目的港的D和起运港的B直接联系。通常，A和D不直接联系，B和C也不直接联系。江门国际货运公司FOB询问报价FOB海运 | 【物流巴士】国际海运。

1.（装运港）船上交货价（FOB,FreeonBoard,…namedportofShipment)，简称船上交货价或离岸价，使用时，必须指明装运港。按国际贸易惯例，一般解释为：卖方必须：（1）负责按照合同规定的装运港口在规定的时间内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方，使之能适时投保。（2）负责办理货物出口的一切手续，支付出口捐税和费用，提供出口时所需的官方及其他有关方面签发的证件和货运单据。（3）负责货物在装运港有效地越过船舷之前的一切费用和风险。

操作难点：1.进仓时间要求：次日08：00尽量进仓，因需凭货物实际数据报关，故对时效有要求，但相比空运而言，一般情况会提前安排1-2日进仓，故没有空运那么紧迫；2.交错货：海运LCL货物如同空运一样，交错货的情况也成为**灾难性的差错，而且比空运更为严重的是，海运货更重更大，国外调换货的成本往往是空运的数倍，故而海运进仓的风险比空运过之而无不及。3.代垫费：海运不同于空运的是，大部分海运仓库都会当场向送货司机收取价格不菲的进仓费用，更让人头疼的是大部分上海海运散货仓库都会凭各种借口不能当场提供发票，取而代之的是给收据，让发货人以后再去换取发票，而换发票时又往往设置各种障碍，严重影响了发货人、物流公司的资金周转、财务处理等工作。因为上海仓库经营单位出于自身既得利益的考虑，会让这种现象长期延续下去。4.仓库排队：上海海运拼箱仓库近年来越来越集中，因为市场竞争的原因，集中的结果却是效率及服务水准的越来越低下，往年只有逢年过节排队的情况现在成为常态，给物流公司及送货人造成了极大的困扰。广州到黎巴嫩海运-门到门双清关-鸿光广州到黎巴嫩海运。

（2）可采用价格术语之变形以明确装船费用的负担问题。在FOB条件下，如买方采用班轮装运货物，由于班轮管装管卸，装卸费用包括在由买方支付的运费之内，不会产生装船费用由谁负担的争论。但如果大宗交易，买方租船装运，船方又不付装卸费，就可能出现装船费由哪一方负担的争执。因此一般可采用在FOB术语后加列若干附加条件，形成条件FOB价格术语的变形之方法来明确这一问题。常见的反形有：FOB班轮条件（FOBLinerTerms）指用租船装运，但装船费用按班轮办法办理，即卖方不负担。FOB吊钩下交货（FOBUnderTackle）指买方负担从货物起吊开始的装船费。FOB包括理舱费（FOBStowed）指卖方负担将货物装入船舱并支付包括离舱费在内的装船费。理舱费是指货物进入舱底后，进行垫隔、整理的费用。FOB包括平舱费（FOBTrimmed,FOBT）指卖方负担散装货物的装船和平舱费用。fba海运价格是多少-深耕跨境物流8年-16年老品牌企业。深圳到欧洲FOB对比价

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铁路运送是运用铁路列车运送旅客和货品的一种运送办法。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特征是运送量大，速度快，本钱较低，一般又不受气候条件束缚，适合于大宗、笨重货品的远程运送。旧我国铁路运送能力非常单薄，全国*有铁路2.2万公里，不仅数量少，质量差，技术装备落后，布局不合理，而且90%以上均由外国运营或受外资控制。我国建立多年来，铁路运送业有了比较大的展开。布局得以逐步改进，除西藏外，各省、市、自治区都通了铁路。技术装备和运营管理水平也有所加强和提高，在和往后都是我国货品运送的主力。铁路运送虽然有了较大展开，仍是不适应社会主义制作对运送使命增加的需求，仍是国民经济一个单薄环节。在国民经济调整中，国家已给予高度重视，把铁路运送和公路、水路运送的展开列入优先、要点保证的方位。大连FOB咨询问价

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